I USA må alle kommersielle sjåfører overholde Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) timer med tjenester (HOS). Noen av de beste programvarene og tjenestene for flåtestyring vil hjelpe deg med å overholde disse reglene, men det er fortsatt viktig å vite hva de er og hvorfor de har betydning.
I den følgende funksjonen forklarer vi hva HOS-regelverket er, hvorfor de er viktige for sikkerheten til kommersielle sjåfører, og hva konsekvensene av å ignorere dem kan være. Les videre for å lære mer om disse viktige regulatoriske kravene.
- Vår guide til de beste GPS-flåtsporingsløsningene
- Hvordan fungerer flåtestyring?
- Den beste programvaren og tjenestene for flåtestyring
Hvorfor er HOS-regelverk på plass?
Hovedårsaken til at FMCSA introduserte HOS-regelverket, var å sikre sikkerheten til kommersielle sjåfører, deres passasjerer og andre trafikanter. Flåteoperatører i USA er lovpålagt å følge regelverket, som beskytter alle kommersielle sjåfører, inkludert de som er involvert i lastebiltransport, offentlig transport og transport for utdanningsinstitusjoner.
Reglene fokuserer på førerens tretthet og tar sikte på å redusere ulykker ved å sikre at sjåførene overholder strenge kjøretidsgrenser. De bestemmer hvor lenge en sjåfør kan bruke på veien en gitt dag, i tillegg til å gi anbefalinger for hvileperioder i mellom. Selv om reglene ikke er kompliserte å følge, kan det være litt vanskelig å vite hvilke som gjelder for hvilke sjåfører, ettersom det er noen variasjoner avhengig av kjøretøyets kategori.
Hva er HOS-regelverket?
HOS-regelverket kan deles i to deler. Den første dekker kommersielle sjåfører som transporterer eiendom, mens den andre dekker sjåfører med folk om bord i kjøretøyet. Selv om de to regulatoriske kravene er veldig like, er det subtile forskjeller mellom dem.
Førere som transporterer gods er begrenset til en 11-timers kjøregrense. Dette betyr at de bare har lov til å kjøre i maksimalt 11 timer etter 10 sammenhengende timer eller mer brukt utenom tjenesten. Denne 11-timersgrensen må imidlertid fullføres innen et 14-timersvindu. Så for eksempel, hvis en sjåfør gikk på skift klokka 7, måtte de gå av vakt klokken 9 neste morgen.
I henhold til retningslinjene er hvilepauser obligatoriske. En sjåfør har bare lov til å komme seg på veien hvis det har gått åtte timer eller mindre siden den siste hvileperioden på 30 minutter. Merk at det er noen unntak fra denne regelen for kortreiste sjåfører.
Alle sjåfører må gå av vakt etter å ha jobbet 60/70 timer på vakt over 7/8 dager på rad. Denne perioden 7/8 kan ikke starte på nytt før 34 timer eller mer har gått fortløpende.
Sleeper Berth Provision gjør det mulig for sjåfører å dele opp sin vakttid ved å tilbringe åtte sammenhengende timer i sovende køye og ytterligere to påfølgende timer på et annet tidspunkt, enten i sovende eller uten tjeneste. Igjen, denne perioden må finne sted med et 14-timers vindu.
Førere som fører passasjerer er begrenset til en 10-timers kjøregrense etter en periode på åtte påfølgende timer fri. Vinduet der sjåførene er i stand til å samle opp sin 10-timers periode på veien, er 15 timer fra fullførelsen av den obligatoriske åtte timers friperioden.
Grensen på 60/70 timer på vakt over 7/8 dager på rad er den samme for passasjersjåfører som for transport av eiendom. Så er det også reglene som regulerer Sleeper Berth Provision.
Hva er konsekvensene av å overholde reglene og hvem som er ansvarlige?
Ikke alle sjåfører av et stort transportbil er pålagt å følge HOS-regelverket, men de gjelder de fleste nyttekjøretøyer som brukes i forretningssammenheng. Hvis et kjøretøy brukes til kommersielle formål og også overholder en eller flere av følgende spesifikasjoner, er sjansen stor for at sjåføren må overholde HOS-reglene.
Disse spesifikasjonene inkluderer en vektgrense på 10,001 pounds eller mer, muligheten til å transportere 9-16 passasjerer eller mer (det er også variasjoner avhengig av om passasjerer betaler kompensasjon eller ikke), eller transport av en betydelig mengde farlig avfall.
Hvis du ikke spiller etter reglene, kan det ha noen negative konsekvenser for virksomheten din. Jobben med å håndheve regelverket faller på det amerikanske departementet for transportoffiserer, som opererer i alle stater, og ofte trekker kjøretøy over på veiestasjoner.
Hvis det blir funnet at sjåfører opererer utenfor regelverket, kan de bli tvunget til å stoppe og ta en pause. Disse bruddene blir loggført og kan over tid ha en negativ innvirkning på et selskaps sikkerhetsvurdering, noe som kan føre til dårlig presse og utsette potensielle kunder.
Til syvende og sist er imidlertid forskriftene på plass av sikkerhetsmessige årsaker. Hvis en sjåfør som driver et stort kjøretøy tar feil på veien fordi de var for trette til å konsentrere seg, kan sluttresultatet være katastrofalt.
Sammendrag
Å opprettholde en solid sikkerhetsrekord gjør ikke bare virksomheten din til et attraktivt potensial for potensielle ansatte, men også et godt valg for nye kunder. Selv om det er litt komplisert i deler når det gjelder å bestemme hvilket kjøretøy som kvalifiserer for hvilken regel, er HOS-regelverket relativt enkelt å forstå.
Moderne flåtestyringsverktøy gjør imidlertid overholdelsesprosessen enda enklere. En elektronisk loggningsenhet (ELD) synkroniseres med et kjøretøy og sporer hvor lenge den har vært i en gitt periode. Dette kan igjen gi sjåfører og flåteforvaltere beskjed når det er på tide å trekke seg for en pause.
Det finnes en rekke alternativer for programvare for flåtestyring som KeepTruckin og US Fleet Tracking som inkluderer innebygde funksjoner for ELD-samsvar. De kan rulles ut over fulle flåter, slik at flåteforvaltere alltid kan sikre at sjåførene forblir kompatible.
Videre lesning
- Vår guide til de beste GPS-flåtsporingsløsningene
- Hvordan fungerer flåtestyring?
- Den beste programvaren og tjenestene for flåtestyring
