'Billig' og 'enkel' er kanskje ikke ord du vanligvis forbinder med ideen om elektriske sykler, men de er faktorene som Gtech har doblet seg med Gtech eBike Sport, og for det meste med gode resultater.
Noe inkongruøst er denne smarte lille sykkelen laget av et merke som er bedre kjent for støvsugere. Men Gtech har gjort nok smarte innrømmelser her for å sementere dem som en potensiell konkurrent i den spirende avlingen av de beste elektriske syklene der ute.
Les videre for våre tanker i denne hele anmeldelsen.
Pris og tilgjengelighet
Noen lesere spør kanskje 'hvor mye for en sykkel !?', men £ 1000 (rundt $ 1335 / AU $ 1940) er egentlig ikke mye å betale, noe som betyr at Gtech-sporene er et av de billigste e-sykkelalternativene der ute. Men hvordan deler den budsjettet?
Fjernet av de elektriske delene, vil den gjenværende sykkelen trolig være rimelig rundt £ 400-500. Imidlertid forbedrer noen få smarte triks ytelsen over det du kan forvente av noe til det prispunktet.
Den fremste blant disse er dens enhastighets drivverk. Drevet av en rengående Gates Carbon beltedrift, reduserer dette vekt, vedlikehold og forenkler driften av sykkelen. I tillegg med den ekstra assistansen, vil du ikke føle mangel på gir. Opprinnelig bare tilgjengelig direkte, blir Gtech nå solgt gjennom en rekke murstein- og mørtelforhandlere.
Design
Med enhastighetsdrift og baknavmotor sitter Gtechs hurtigutløsende flaskebatteri diskret på underrøret. Disse kombineres for å gi to nivåer av assistanse, kalt normal og miljøvennlig, ved å bruke den eneste knappen på batteriet, som også slår på sykkelen.
Utrolig enkelt, en liten LCD-skjerm viser gjenværende ladning. Ellers etterlater mangelen på en konvensjonell skjerm eller kontroller styret behagelig ryddig, samtidig som det holder kostnadene nede.
Også enkel er Gtechs filosofi i en størrelse som passer alle. Ideell for ryttere rundt 5 fot 10 ", de over 6 fot vil ende opp med en litt merkelig passform, mens alle som er mye kortere enn 5 fot 6", vil få bedre betjent av den trinnvise rammeversjonen.
Opptreden
La oss begynne med elektronikken. Med en 36-volts motor og 200 watt batteri har ikke Gtechs drivsystem helt peppet som noen alternativer. Dette betyr at du må legge ned litt på pedalene for å få den i bevegelse. Det er behagelig at kraften den gir, naturlig legges til via sykkelens innebygde datamaskin. Forbedrer det bena dine gjør, føles Gtech aldri som om den kommer vekk fra deg, og omtrent den eneste gangen vi ønsket oss mer juice var når vi trakk oss bort fra lysene.
Ladetiden er god på rundt tre timer, og mens det påkrevde rekkevidden på 30 miles bare gjelder hvis du gjør mye av jobben selv, vil den administrere begge bena til de fleste daglige pendler på en enkelt lading.
På komponentene. Aluminiumsrammen og gaffelen er lette, mens den ergonomiske salen og grepene er komfortable og lite påtrengende. Avgjørende er at dekkene er ganske punkteringssikre, en stor fordel når en bakre flate vil bety å måtte koble fra motoren for å fjerne hjulet.
Så hva får du ikke? Sammenlignet med tidligere versjoner er det ingen skjermbeskyttere, så du må legge til disse med mindre du vil ha en fuktig bakside. Det er bare ett gir, selv om vi liker denne funksjonen. Vi er mindre opptatt av bremsene. For å spare penger bruker Gtech v-bremser, ikke den mer moderne skivebremsetypen. Lider litt i det våte, men fortsatt anstendig kraftige, problemet er mer hvordan de vil slites ut raskere mens de også spiser i sykkelens felger, noe som resulterer i større og mer regelmessige serviceregninger.
Kjennelse
Gtech kjører som en kvikk hybrid, men med den ekstra kraften ved elektrisk assistanse. Det er lett å manøvrere eller bære, og det ser mye bedre ut enn du forventer gitt budsjettpriser.
Overtatt noe siden lanseringen, er det fortsatt god verdi. For kortere reiser, og hvis du kan leve med det litt mellomstore nivået av ekstra oomph og mangel på skivebremser, er det fortsatt et solid budsjettomløp.
- Beste elektriske scootere: løp rundt i byen på disse toppvalgene
